立足于废旧沥青混凝土再生利用技术的特征，以某高速公路为背景，结合高速公路施工现状，对废旧沥青混凝土再生利用技术的经济性和可行性进行了分析，并且论证了废旧沥青再生利用技术的方法，以达到节约生产费用、增加经济收益的目的。

沥青路面再生利用技术可以划分为热和冷两种再生工艺。热再生主要发挥着对沥青的再次黏合作用，从而实现对沥青资源的再次利用；冷再生技术则借助于原有路面材料对其进行再次利用，使得原路面发挥着骨料功能。按照拌和场地的差异又可以被划分为厂拌再生和就地再生[1-3]。

(1)厂拌热再生

厂拌热再生需要将铣刨后的废旧沥青混凝土运输到工厂，再进行破碎、筛分，按照原有沥青含量以及集料配比的差异性，融入一定新沥青进行再次搅拌，从而使重新搅拌的沥青达到使用标准。

(2)就地热再生

就地热再生主要借助于加热、翻松、拌和等工艺，实现对原有沥青路面的再次利用。根据工艺的不同，主要分为表面、复拌以及加铺再生。其中表面再生通过添加再生剂，对再生混合料进行搅拌后进行压实；复拌再生主要通过对翻松材料和新沥青材料的搅拌，再对路面进行压实；加铺再生主要是通过在复拌再生基础之上加设新沥青混合料，最后再将再生层与新混合料加铺层进行同时压实[4-5]。总体来说这种再生工艺主要运用于浅层轻微病害路层。

(3)厂拌冷再生

厂拌冷再生主要指的是将回收沥青路面材料运输到拌和场，通过融入一定比例的新集料进行常温性搅拌，在常温条件下铺设而成的沥青路面材料再生技术。其主要适用范围包括了各个等级不同的公路路面。

(4)就地冷再生

就地冷再生是借助于就地冷再生设备实现对原有沥青路面的筛分和冷铣刨，并且融入一定量新集料，借助于常温拌和、碾压等工艺而形成的旧沥青路面再生的工艺。就地冷再生技术根据材料厚度的差异，依次可以划分为就地冷再生和全深式就地冷再生。主要适用范围包括了一、二、三级公路沥青路面的再利用[6]。在高速公路的路面施工中，对于等级为为和第二级别的，再生层可充当下面层；对于三级公路来说，再生层则可充当面层，而作为上面层则需要借助于碎石封层、微表处等形成上封层。