新三年、旧三年、缝缝补补又三年。这句话的意思，本来是说旧时代，很多人家的生活条件不好，一件衣服几个人换着穿，没有多余的钱去买新的衣服，所以新做的衣服穿了三年，旧了之后又穿了三年，哪怕是衣服破了，缝一缝、补一补，还能再穿三年。

可是前段时间，这句话却被有些人用来形容中国的路面。有人说中国的沥青路坑坑洼洼的，有很多补丁，不如日本的好看，舒服。其实这个问题，还要根据情况，具体分析。

日本的沥青路，到底什么样？

实际上在六十年代的时候，日本的路面还是很差的，只有一半左右的路面铺上了沥青，很多路面还是水泥路。直到七十年代，日本突然开始全面地进行沥青路铺化建设工程，2000年的时候，日本已经将近有百分之八十左右的路面已经铺上了沥青。截至2021年，日本的交通路面已经有百分之九十五以上铺上了沥青。成为了世界上沥青铺装率更高的。哪怕是在一些乡村当中，也可以看到沥青路。

那么日本为什么可以做到在这个方面世界呢？其实这个问题分为积分方面，个方面是因为日本的国土面积，日本的国土面积相对而言不是特别辽阔，所以在规划上面非常地方便，容易进行铺设的规划以及实施。

第二个方面是日本所铺设的沥青有很多优点，首先是铺装的速度快，施工效率高，其次是摩擦指数高，透水性高。但是缺点也十分显著，就是寿命短，一般情况下十年左右，就需要重新铺设。

第三个方面是，日本的经济较为发达，可以满足国内交通道路对沥青道路建设以及维护。

而且日本对于沥青道路的修补与其他不同，如果在日本发现哪条沥青道路出现破损，那么极大的概率是在这条道路的原有基础上，重新铺盖一层沥青，不是修补破损，而是将这一片路的路面加盖上一层沥青。

这样一来，随着一次又一次地“加盖”，不仅可以弥补使用的沥青寿命短的缺点，让路面更加地坚固，也可以使其看上去，更加地完整、美观。

中国的沥青路

在改革开放以后，我们的建设可谓是日新月异，尤其是交通建设方面更是提出了那句口号：“要想富、先修路。”

而沥青路，则是在交通建设方面尤其显眼的一笔。随着交通建设的持续发展，我国沥青路面铺设工程也是越来越大，同时我国还是世界上铺设沥青路面最多的几个之一。

沥青的种类有很多，而我国更倾向于其实用性，以及使用率，选择的材料，更有利于快速地铺设，特点是平整少尘、不透水、经久耐用。

随着我国经济的不断发展，交通道路的不断建设，极大程度上，促进着我国沥青行业的发展。

近几年来，我国道路建设的沥青使用量逐年增加，1998年的时候，全国道路的沥青消费量达到了三百多万吨，2002年的时候就上升到了近八百五十万吨，2004年，更是达到了一千多万吨。

随着消费量的上升，我国的沥青材料质量水平也在不断升高，随着不断地更新原料，不断地研发，我国所生产的沥青质量也早就达到了国际水平。

中国的沥青路，真的比不上日本么？

很多人或许会有这样一个疑问，为什么我国现在已经这么强大了，但是沥青路面还是比不上日本呢？

首先，是材料选择的不同，日本在沥青道路材质的选择上面，由于日本的国土环境，以及需求原因，选择的是质量较为优越、效果美观的沥青材料，而我国在沥青材料的选择上，着重考虑的是使用率，因为日本的沥青路面铺设率已经较为完整，而我国还有许多地方需要沥青路面的铺设、建设。

其次，随着我国的不断发展、经济水平的不断提高，沥青路面的使用率特别大，磨损程度较高。就像是“水滴石穿”那样，诸多交通要道的沥青路面破碎的频率十分严重，这也就造成了许多有破损的沥青路面。

而在修补沥青路面的这件事情上，我国选择修补破损而非重新铺路。因为想要将破损的路面重新铺设沥青，会对交通造成影响，工程量也会很大。

因为沥青路铺设的面积太大，就造成了可能出现破损的地方非常多，而一条一条破损的道路，重新铺设，工程量就会特别的大，得不偿失。而我国历来有着勤俭节约的优良传统，更加注重实用性，毕竟我国的国土面积比日本大太多了，像日本那样经常铺路也不太现实。

更何况相比于日本来说，中国的道路建设更像美国。

但是中国毕竟被世界称之为“基建狂魔”。光是2016年，窝头在基建设施上的投入已经达到了近12万亿人民币，（约为1.75亿美元）。按照GDP排名，可以排在世界第十，相当于日本2015年GDP总量的百分之四十一，世界上很少有会投入这么多的资金在基础设施建设。

世界上更高的桥，在中国；世界上最长的桥在中国，世界上最长的隧道，还在中国。不知不觉之间，中国有许多的建筑已经成为世界之最。

在我国的各大城市之中，你可以看到，地铁站、高铁站、飞机场等建设比许多发达更像发达。甚至很多外国友人，也会被我国的建设所折服。

相信随着我国的不断发展壮大，经济、科技水平的不断提高，在未来的发展里，我国的沥青路也会得到不断的完善，未来的沥青路面一定也会在实用、耐用的前提下更加地美观，“补丁”的现象也一定会有改善。毕竟、中国的强大，是受到世界的认可的。

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